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        實時滾動新聞

        “低谷”之下的北汽新能源質量問題“纏身”

        2020-08-27    中國質量萬里行    記者 羅克研    點擊:

          8月12日,北汽藍谷發布公告,子公司北京新能源汽車股份有限公司7月份銷量為2009輛,上年同期為12509輛,同比下降83.94%;1-7月累計銷量為16709輛,同比下降78.49%,下滑幅度沒有收窄趨勢。

          在過去的2019年,盡管受到補貼的退坡的影響,北汽新能源在2019年仍售出了15.06萬輛,同比下滑4.69%,連續7年保持純電動汽車市場銷量第一。其中,北汽新能源EU系列在2019年累計銷量達111047輛,成為2019年最受歡迎的新能源汽車。

          進入2020年后,北汽新能源的銷量卻直線暴跌,已經超出了新能源汽車市場正常跌幅。即便在7月份很多新能源車企銷量開始回暖的時候,北汽依然止不住下滑。

          對于銷量下滑原因,北汽新能源曾多次公開表示,是由于公司戰略調整的波動,以及新冠疫情帶來的影響。

          事實上,北汽新能源的墜落,政策紅利的消失只是其中一個原因,失去補貼,沒了網約車,北汽新能源的暴跌似乎已在意料之中。而這個答案,早已成為圈內的共識。

          分析認為,北汽新能源出現下滑主要原因是銷量主要來源于B端,也就是網約車和出租車的批量采購,這樣的銷量很不穩定,而C端的零售很少,當B端沒有市場時,北汽新能源就沒有銷量,就像7月的銷量一樣,非常的悲催。而在競爭激烈的C端市場上,北汽新能源汽車又毫無產品優勢。

          過去曾依靠著較高的性價比帶來了節節高升的銷量。但在2020年,顯然已經不可能獲得太多的財政補貼,為了解決錢荒問題,北汽新能源“舉債前行”。公開資料顯示,半年時間,北汽藍谷已進行了四次發債。

          買車不到半年電池電量掉一半

          對于北汽新能源而言,堪憂的不僅僅是財務狀況,在消費者眼中,質量問題頻發看起來更為棘手。

          相關媒體報道,今年5月2日,一位北汽新能源網約車主表示自己在正常行駛時,開著開著就不跑了,故障燈全亮,叮叮作響,后車差點撞上來。據車主說,當時車輛正在在高架橋上高速行駛,車速達到了70km/h,突然全車失靈,直接不動了,要知道這是非常危險的,此時車上還載有乘客。

          隨后4S店檢測說是水泵出現故障。讓車主十分生氣的是,4S店給出的答案是天氣太熱了,水泵出現問題屬于正常現象。根據4S店的說法,這臺網約車廠家在出廠時便設計了安全模式,在車輛水泵出現故障時,為避免動力系統受到損壞,為此會將車輛強行降速,此舉是為了更“安全”。難道在高速行駛時,全車突然失靈是為了安全?

          此外,還有不少網約車主表示,自己在購買北汽新能源EU5不到半年,在使用時多次出現打不著火的情況。不僅如此,其電池續航能力也是十分堪憂,在電量還剩下30%時,儀表數據顯示還可以行使50km,實際上行使15km后便沒電了,讓很多北汽新能源車主苦不堪言。

          綜合網上相關投訴來看,北汽新能源EU5在電機、電池方面遭到了多起投訴,剎車時熄火、電池壽命衰退快、續航里程水分嚴重等問題層出不窮。

          去年11月12日,浙江的洪女士購買了一輛北汽新能源汽車EU5 R550智風版,之后在駕駛中發現電池存在質量問題。洪女士介紹,車子開了不到半年就就嚴重掉電,滿電時跑452公里,現在只能到220多公里左右,差了一半,這讓洪女士沒法接受。

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          洪女士在聯系4S店和北汽新能源售后之后,均被告知電池無故障,且以EU5 R500和R550系列的車均存在這種掉電問題為由不給她解決。

          洪女士找到當地工商部門尋求幫助,讓廠商給出耗電的一個的固定值和解決方案。隨后被4S店告知根本沒有什么固定值,它就是嚴重掉電。4S店表示,該系列車就是存在這樣的一個質量問題和技術問題。

          據了解,洪女士購買的車是還在質保期內,因為疫情期間有好幾個月是沒有使用的,實際時間連半年不到就出現這樣的質量問題。從8月初洪女士到中國質量萬里行消費投訴平臺上投訴,已經持續快半個多月的時間,北汽廠家并沒有給出明確的回復。

          走馬換帥的北汽新能源如何破局

          同樣的問題不僅是出現在EU5上,在北汽新能源EC系列以及其他車型中依然存在,其主要投訴依舊是續航方面以及售后服務方面的問題。此外,消費者還要面臨等待配件、剎車失靈、自燃等等各種問題。

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          張先生購買的北汽新能源407EV電動貨車自燃

          2019年1月,張先生購買了一輛北汽新能源407EV電動貨車,在使用兩個月的時候,3月份因電池故障被北汽新能源召回,召回時間3個月零17天,隨后在9月、10月分別出現兩次電池故障,送到北汽新能源售后服務維修,在11月8日發生自燃。成都北汽新能源的售后服務部給的答復是電池的質量問題導致的自燃,車輛北汽新能源要回購,之后就不了了之。張先生聯系不到北汽新能源的工作人員,只有一個維修店的工作人員可以聯系,在2020年前說要報材料,但報了兩個月沒有下文,今年又趕上疫情原因一直未得到解決。

          在去年7月12日,國家市場監督管理總局質量發展局對外發布“北汽新能源汽車常州有限公司召回部分威旺407EV系列電動廂式運輸車”的通知。通知顯示,北汽新能源汽車常州有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年7月13日起,召回2018年6月11日至2018年11月30日生產的部分威旺407EV系列電動廂式運輸車,共計1389輛。

          而在去年召回之前,北汽威旺407EV純電動貨車充電起火自燃事件在深圳已經發生了多起。

          今年8月21日,一輛掛有“閩G”車牌的紅色北汽新能源EX360純電動汽車發生冒煙并爆炸一事引起外界關注。從網絡上流傳的視頻看,該車正在充電時冒出濃煙,救援人員用水槍降溫時,該車發生爆炸,火焰由車內向外噴出,車門車頂被炸離車體。電動車發生自燃的事件不在少數,但爆炸并不多見,由此也引起外界猜測:該車發生爆炸是否因為三元鋰電池和水接觸而引起電池爆炸。不過,有業內人士認為,車體是由內向外爆開,不像是電池爆炸造成的結果。

          8月初,北汽宣布向北京地區消費者發放10億元新能源消費券,幾乎覆蓋北汽旗下全部新能源車型。讓利促銷無可厚非,但一時的增長,無法拯救谷底的北汽新能源,打造爆款的產品,才是立足市場的王道。

          在此之前,北汽迎來新主帥,對于正處在低谷的的北汽新能源,下半年仍將面臨嚴峻的市場考驗。

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